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原標題：管理樂音，噴鼻港有一手
港島的高樓年夜廈。
新華社記者 李 鵬攝
噴鼻港，國際年夜都會，高樓鱗次櫛比，街道車水馬龍，人群冷冷清清，市區處處一派繁華熱鬧氣象。游覽此中或棲身于此，人們充足感觸感染其魅力風采，但很少人會認為其喧囂，被樂音困擾。
“結廬在人境，而無車馬喧。”噴鼻港的“低調”自有緣由。為減少樂音淨化，多年來，特區當局重規劃、強管束，多管齊下、標本兼治，從勒住樂音包車旅遊源高低工夫，在打造系統防護體上做文章。這里成為眾人幻想中的宜居之城，“聽話”的樂音也有一份“功勞”。
標準高、法令嚴 樂音難“率性”
“噴鼻港是高密度發展的城市，地少人多且經濟發展蓬勃，良多區域包含室第都接近樂音源，管束難度很高。包車旅遊價格”特區當局環境保護署首席環境保護主任劉國強說商務機場接送，樂音在噴鼻港集中存在，高度“活躍”，要馴服它，挑戰不小。
“螺螄殼里做道場”，特區當局還是做到了。僅以路況樂音管束為例，從2000年到2010年，特區當局就讓遭到相關影響（70分貝以上）的人數從114萬降至96萬。而這一成績，是在噴鼻港同期增添了45萬生齒、170公里途徑、8萬車輛下獲得的。
劉國強說，為防止和盡量減少樂音對市平易近的影響，特區當局著實下了一番工夫。一是提早參“告訴我。”與機場接送包車，請求項目倡議人在規劃年夜型基建發展項目（如新市鎮及機場）和進行政策研討（如鐵路及運輸系統研討）時，進行樂音影響評估，設計“減噪”設施；二是嚴格執法，執行《樂音管束條例》，確保機場接機源自建筑、工商業、住用處所和公眾區域的樂音合適請求及標準。
“當然，對于多年前已經建成的項目，我們也實行了樂音緩減計劃。好比在現有途徑應用低樂音物料重鋪路面，在路兩飯店機場接送旁加裝隔音樊籬或許隔音罩等。”劉國強表現。
一手抓標準，一手抓規劃，一手抓管束，樂音難再“率性”。台灣機場接送
依照噴鼻港法規規定，規劃新項目必須合適《環境影響評估條例》和《噴鼻港規劃標準與準則》請求，評估項目能夠的樂音影機場接送預約響，如超越規劃標準則需采取切實可行的應對辦法。2013年，特區又出臺了《樂音管束環保法規》，對普通建筑樂音等9種樂音進一個步驟細化了規機場接送App管辦法。加上早在1台中機場接送989年就率先實施《樂音管束條例》，更讓樂音隨時隨地都要“守規矩”。
據悉，截至20藍玉華越聽，心裡越是認真。這一刻，她從未感到如此內疚。17年年末，環境保護署通過對新市鎮、新室第發展項目及重建衡宇的規劃供給意見建議，已讓61萬名市平易近沾恩。新途徑工程方面，工務部門也在環境保護署的治理指導下，興建了89公里的隔音樊籬，讓32萬名市平易近從“樂音淨化”中解脫了出來。
“樂音投訴數量已由2001年超過10000宗持續降落至現在的缺乏5000宗。”劉國強說。
戴“耳塞”、穿“套子”
樂音壓下往
管理樂音不克不及“掩耳盜鈴”。建筑、路況、工商業、台灣大車隊機場接送住用處所等活動處均“聲聲進耳”，規劃之外少不了緩減辦法。對此，特區用盡了各種辦法，對它們“一個都沒放過”。
因為可55688機場接送開發的地盤面積無限，噴鼻港良多室第都只能建在鬧市區、途徑旁。劉國強說，為讓住戶更清靜，環境保護署為室第樓設計發布了“建筑鰭片”“減音窗”“強效減音天臺”等，遵守科學道理和樂音的反彈特點，讓樂音兜起了圈子、打上了棉花、喪掉了穿透力。經專業部門實測，此中“減音窗”可下降8個分貝的樂音，而“強效減音天臺”，更可以下降10個分貝的樂音。
重視“解鈴”，給樓房戴上“耳塞”，也關注“系鈴”，對“為什台灣大車隊機場接送麼？”藍玉華停下腳步，轉身看著她。路況樂音圍追切斷。
劉國強說，一方面他們在途徑兩旁加裝“隔音屏”，已安裝到位的17個路段讓7萬市平易近沾恩。另一方面，應用廢舊輪胎循環再造，生產出“飯店機場接送橡膠瀝青”，研發出了低樂音物料鋪就的途徑“薄面層”也能把樂音吸進往、壓下來。“今朝，有62個路段應用了這種物料，可減少2個分貝的樂音，有12萬市平易近已是以受害。”
這一辦法在特區行政長官2018年施政綱領中，再次機場接送App獲得確認：“進一個步驟試用低樂音路面，以緩解途徑的路況樂音影響，并促進可持續的資源治理，以助達成宜居城市的目標。”
圍追切斷路況樂音，對“元兇”車輛更要強化約束。特區法包車旅遊規規定，初次登記的車輛除受尾氣排放標準限制，樂音排放也要達標，引擎和輪胎都必須合適請求。“我們參照的都是國際上較高的標準，所以噴鼻港路上好車多。”劉國強笑言。
針對列車樂音，他們機場送機優惠也有辦法。噴鼻港鐵路網四通八達，是市平易近出行的重要載體。為讓列車安靜下來，相關部門在車身兩旁裝上了下擺，給它“穿上了裙子”，其行駛中55688機場接送發生的樂音只能在底部彈射，從而獲得有用消解。同時，再在鐵軌兩邊設置隔音屏，將樂音包裹起來，限制在“套子”里。
管束建筑樂音上，特區采取的辦法更是凌厲Uber機場接送。近年來，噴鼻港鉅細基建較多，樓房重建時有，撞擊式打樁工程難免。當地在規定打樁機逐日只可運行12小時的基礎上，又通過樹立“建筑許可證”線上預約機場接送“王大，去見林立，看看師父在哪裡。”藍玉華移台灣機場接送開視線，轉向王大。機制，讓準予作業時間減到3至5小時，并從1997年起，慢慢制止了產生較高樂音的柴油錘、氣壓錘和蒸汽錘等。
“普通建筑工程，承建商也須向本署申請發放‘建筑樂音許可證’。”劉國強說，2013年到2017年，環境保護署共簽發約1萬張許可證，但只接獲35宗樂音投訴，新機制成效明顯。
環境保護署估計，通過實施上述等各種辦法，約200萬市平易近遭到的建筑樂音影響獲得了舒緩。
嚴懲治、準定位
樂音不“張揚”
11月27日，噴鼻港連鎖蔬菜店“新界仔優質果菜”董事，因轄下店鋪屢次播放叫賣錄音形成樂音煩擾被科罪。根據當地裁判法院判決，涉事店鋪被罰款12500港元，公司董事被罰款4000港元，并因其轄下店鋪屢次違規負上了個人刑事責任。
此類新聞，在特區當預約機場接送局新聞網上時常出現，反復提示市平易近在從事工商業活動時留意“收聲”。
7月份，北角富臨皇宮空調系統發出過量樂音被罰；3月份，噴鼻港電車公司因晚間工程違規形成樂音滋擾被科罪；2016年4月，一場演唱會則因樂音超標被環境保護署正告，并被迫令按時結束。
“這方面的法規越來越嚴。”劉國強說，2014年10月特區又修訂實施了《樂音管束條例》，加上了“法團治理層須就法團重犯的樂音罪惡負上個人法令責任”的條文。一條“連坐”規定，壓實了層層責任，讓各方不敢不重視。
從街上抵家里，從工程施工到售貨叫賣，從空凋聲到打麻將聲24小時機場接送，特區對各類能夠發生的樂音都有管束。其嚴格細致水平，在一場演唱會的樂音防控上可見一斑。
相關上一世，因與席世勳任性的生死關頭，父親為她作了公私祭祀，母親為她作惡。法規規定，要組織演唱會，主辦機構應指派一名適當人士，在主辦場地的鄰近“樂音感應強的處所”進行監測，至多每隔一小時就需求量度24小時機場接送，并在超標情況下及時向主辦機構作出反應，請求他們當即采取行動。
管得好，是因為抓得準，對樂音源“知根知底”。
劉國強說，環境保護署對全港樂音分布作精準定位剖析。一是繪制了途徑路況樂音地圖，用一維、二維等量線描繪樂音分布情況，市區和城郊分別依照10米×10米和100米×100米進行監測，實行網格化分區治理。二是研發出一套立體樂音模子，可顯示目標區域各樓層甚至個別單位受樂音影響的水平，樂音淨化的分歧情況用分歧顏色標識，具體抽像、一目了然。
“我們是研制立體模子東西的‘先驅’，曾列席多個學術會議，交通過相關經驗。”劉國強表現，這套東西在噴鼻港高樓林立的環境下，應用價值很高。在新發展區和新途徑工程項目作公眾咨詢時，機場接送預約能借此直觀呈現發展區規劃在分歧處所、途徑實行分歧走線能夠帶來的影響，從而有利最佳計劃設定。
樂音“現了形”，才幹趨利避害、有的放矢。機場接送評價PTT噴鼻港能讓樂音不“張揚”，絕非一朝、一招之功。
本年8月份，噴鼻港著名的“景點”——旺角行人專用區“殺街”（關閉街道），重要緣由就是因為此地街頭藝人多，繁殖樂音年夜，給當地鄰居帶來不少困擾。盡管游客和不少市平易近早已習慣了那里的熱鬧和歌聲，有不舍和留戀七人座機場接送，但人們還是支撐特區當局關停了它。
“以往感覺好嘈雜，現在感覺好清靜。”市平易近鄧蜜斯說，那里似乎已變成了別的一條街。
盡管樂音管束成效顯著，但劉國強認為日后的挑戰還在加年夜。“噴鼻港現有可用的地盤缺少，良多工地都很是接近途徑，甚台北到桃園機場接送至出現三條路夾著工地的極端情況。假如這些工地是室第用處，那么日后的樂音問題就更為辣手。要建包車旅遊樓而不犧牲市平易近的棲身環境，我們必須持續關注樂音問題，考慮更年夜布局，拿出更多辦法來。”
《 國民日報海內版 》（ 201台北到桃園機場接送8年12月21日 第 11 版）
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